福建轉向驅動橋如何實現汽車前輪轉向又可以驅動

福建轉向驅動橋相信大家都聽過，現在絕大多數的轎車都是前輪驅動的，四輪驅動的越野車以及部分全輪驅動的卡車，前輪上也有驅動力。很多人就感到奇怪了：這前輪是負責轉向的，兩個車輪擺來擺去，而發動機和變速箱是固定不動的，這動力是如何傳遞到兩個車輪上去的呢？汽車的前輪是如何實現既可以轉向又可以驅動的呢？下面我們就來分析一下這個問題。

早期的汽車都是后輪驅動的，前后橋都是剛性整體橋，現在的卡車仍然是這樣的結構。前輪負責轉向，它通過轉向主銷（俗稱立軸）安裝在前橋上，可以自由的左右擺動，然后由汽車轉向系統通過一系列復雜的轉向傳動機構來驅動車輪偏轉，實現汽車轉向；后輪負責驅動，發動機發出來的扭矩通過離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）傳遞到兩個后輪上，驅動汽車行駛。由于驅動橋是剛性的，驅動車輪與驅動橋之間沒有任何位置變化，所以半軸也是整體式的，它一般封閉在后橋里面，從外面是看不到它的。

隨著汽車技術的發展以及對汽車性能的需求，逐漸發展出了四驅系統以及前驅系統，這樣就要求汽車的前橋既具有轉向功能，又具有驅動功能。這種能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋稱為轉向驅動橋（一般指剛性整體橋）。這種車橋在結構上具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器、半軸等零部件，也具有一般轉向橋所具有的轉向節、轉向主銷以及輪轂等。其不同之處在于：由于轉向需要，半軸被分為內半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連）兩段，二者通過等角速萬向節連接起來；同時，轉向主銷也分為上下兩段，分別固定在萬向節的球型支座上；轉向節軸做成空心的，外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球型殼體，既能滿足轉向的需求，又適應了轉向節的傳力。

福建轉向驅動橋的具體結構如下：

1、驅動部分：在轉向驅動橋上也有主減速器、差速器、半軸等零部件，其中半軸分為內外兩段，內半軸與差速器相連，承接發動機傳遞過來的動力；外半軸通過花鍵與輪轂相連，將動力傳遞到車輪上，驅動汽車行駛。內外半軸通過等角速萬向節相連。

在這里其關鍵作用的就是連接內外半軸的等角速萬向節。這個等角速萬向節有雙聯式、三銷式、球叉式和球籠式等多種型式。雙聯式就是兩個普通十字軸式萬向節串聯在一起，它的尺寸較大，能夠傳遞的扭矩也較大，一般應用在大型越野卡車上，比如太脫拉等；三銷式是從雙聯式演變而來的，結構更緊湊，一般應用在中型越野卡車上，比如東風EQ240等；球叉式是在主動叉和被動叉之間裝入了五個鋼球，形成一種柔性的傳力機構來傳遞動力，它一般應用在輕型越野車上，比如BJ212等；還有一種是球籠式，一般應用于獨立懸架車型上，在稍后單獨介紹。

2、轉向部分：由于半軸需要從轉向節中心通過，所以轉向主銷就不能制成一個整體，需要分成上下兩段，轉向節殼體分別與上主銷和下主銷相連，可以在上面自由的左右擺動。然后由轉向操縱機構通過轉向節臂控制轉向節的偏轉，進而帶動車輪的偏轉，從而實現汽車轉向。

需要注意的是：上下主銷的軸線必須在一條直線上，并且二者的連線必須與半軸等角速萬向節的中心重合，以保證前輪旋轉與偏轉互不干涉。這是通過結構上的定位來保證的，如果在使用中出現了主銷套松曠、等角速萬向節損壞等，就會出現轉向卡滯、異響、車輪不自動回正等故障。

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