福建分體式和一體式轉向驅動橋的優劣勢淺析

福建轉向驅動橋可分為分體式以及一體式兩種，同等規格下兩者總的傳動效率和爬坡能力是相同的，因為本質上都屬于靜液壓傳動，少一兩個零件不決定總體的傳動效率。所以如果要更高的行走速度或者爬坡度，需要更大功率的發動機，消耗更多的燃油。

分體式驅動橋的優點：

1. 成本低，因為可以按照高空作業平臺的特點來設計，做到局部結構件足夠強，而行走驅動的液壓馬達（或者電機）和減速機滿足驅動要求足夠即可。

2. 通用性好，因為從15米到46米的臂式車只有2種馬達+減速機組合的核心元器件，只有這2個元器件是需要維護和更換，而結構件幾乎從來不需要維護和更換的。

3. 可維修性好，因為液壓馬達和減速機都分別拆卸和安裝，液壓馬達和減速機的單體維修性好。

4. 備件和維修成本低，因為液壓馬達和減速機的互換性強，社會保有量大，維修機構和專業人員多。

5. 可以用在15-57米不同米段的高度，可以 適應伸縮腿和擺動腿形式。

6. 可以 滿足客戶特殊需求的車型，如超窄超寬車型。

7. 分流集流閥的差速節流閥能滿足的打滑時通過性外，自適應差速， 成本低可靠性高。如果需要差速鎖定功能可以增加液壓差速閥。

分體式驅動橋的缺點：

1. 安裝復雜，零部件數量多。

2. 行走驅動的液壓系統部分稍復雜。

一體式驅動橋的優點：

1. 安裝方便簡單，因為一體式集成度高。

2. 簡化了行走驅動液壓系統的一部分控制，因為前后橋驅動通過傳動軸連接，左右輪通過橋內部齒輪和軸傳遞。

3. 機械差速鎖，輪胎打滑情況下鎖定左右輪或者前后軸。

一體式驅動橋的缺點：

1. 成本貴20%，雖然少了部分液壓件，但是車橋的規格必須偏大，因為高空平臺單軸頭的承載是隨著轉臺回轉而變化的，承載范圍在整車的0-70%，用在其他工程機械上車橋的安 全系數比高空作業平臺的要低，要達到同等安 全系數就必須選配大規格的車橋，所以顯得額外粗壯，成本自然就高。

2. 通用性差，因為臂式車高度從15米到56米，其質量從7噸到23噸，車橋的承載要求從15噸到50噸，所以從成本和經濟性考慮必須使用不同規格，否則成本高。

3. 可維修性差，因為集成度高，維修時需要整體拆卸或者吊裝。

4. 備件和維修成本高，因為零部件專用性太強，市場保有量小，通用性和互換性差，需要廠家的專業人員使用專有的備件和工具維修。

5. 不可以用在平臺高度超過30米段的高空作業平臺，因為不可以伸縮或者展開，提供大的支撐面積。

所以綜合以上，現在市場上絕大部分主流產品，都是使用分體式驅動橋。更多關于福建轉向驅動橋信息請關注晉江市連盛液壓機械有限公司官網（www.bjjthxwl.com）進行咨詢